-Česky -CS Nastavení

Nastavení

Please select your country!

{{group.Text}}

{{"ifind_go-back" | translate}}

{{group.Text}}

V lokálním měřítku

Obrábění 2019-10-24 Kip Hanson Shawn Poynter

Aditivně vyráběné nástroje od společnosti Sandvik Coromant pomáhají výrobci automobilů přiblížit se k jeho cíli v otázce trvalé udržitelnosti.

Elektromobily nejsou ničím novým. Automobiloví výrobci po celém světě jako Nissan, Tesla nebo třeba BMW se směle pouštějí do oblasti elektromobility. Aktuálně již po světových silnicích jezdí více než pět milionů aut, která k pohonu nepoužívají běžné pohonné hmoty, a mnohá další budou rychle přibývat.

Zvláštní novinkou pak nejsou ani autonomní vozidla. Ačkoli si musí ještě získat všeobecné a široké přijetí, každý ví, že jejich éra se nezadržitelně blíží, a samořiditelná auta se postupně stávají přijímanou skutečností automobilového světa.

Skutečnou novinkou jsou však autonomní elektromobily vyráběné na obrovské 3D tiskárně a následně skládané dohromady malou skupinkou pracovníků v „mikrotovárně“, která představuje výrobní zařízení, jež není větší než běžný obchodní dům. Tato futuristická vozidla jsou navíc často individuálně přizpůsobená podle konkrétních potřeb lidí nebo společností, kteří si je kupují.

Seznamte se s Ollim, autobusem určeným pro kyvadlovou dopravu, který slibuje nejen změnu způsobu přepravy, jak ji doposud známe, ale rovněž revoluci ve způsobu, jakým automobiloví výrobci navrhují, vyrábějí a prodávají své výrobky. Jestliže jste navštívili výstavu International Manufacturing Technology Show (IMTS) v Chicagu v roce 2018, už jste Olliho nejspíš viděli. Možná jste ve skutečnosti i mohli ulevit svým unaveným nohám jeho klimatizovaném komfortním interiéru, neboť tento samořiditelný autobus převážel vás i další návštěvníky výstavy IMTS mezi jednotlivými budovami v areálu.

Výrobce tohoto vozidla, společnost Local Motors se sídlem v americké Arizoně, má za sebou již celou historii smělých konceptů. Na výstavě IMTS v roce 2014 vyrobil tento výrobce celosvětově první automobil pomocí 3D tiskárny – pod názvem Strati – a to přímo v prostorách konferenčního centra. Poslední den automobilové show vzal zakladatel firmy Local Motors Jay Rogers spolu s prezidentem Asociace pro výrobní technologie Douglas Woods vytištěné auto na vyjížďku.

Od svých počátků v roce 2007 firma Local Motors obohatila automobilový svět o vozy, jako je Rally Fighter, první kooperativně vytvořený produkční automobil, dále pak model XC2V („experimentální podpůrné bojové vozidlo vyráběné s pomocí crowdsourcingu“), driftovací elektrotříkolku Verrado a rovněž „kompletně upravitelný na míru“ a kooperativně navržený roadster LM3D Swim. A možná nejzajímavější ze všeho – alespoň pro někoho, kdo se těší na pizzu po dlouhém pracovním dni – je počin Domino’s DXP (zkratka pro „delivery expert“, tedy „odborník na rozvoz“), který byl označen za „dokonalé rozvážkové vozidlo“. U všech těchto vozů se jednalo o kolaborativní projekty a všechny svým způsobem bořily hranice tradiční výroby.

Je zřejmé, že inovace a partnerství jsou základními zásadami této mladé společnosti, a tak nikoho nepřekvapilo, když Tim Novikov, jeden z hlavních výrobních inženýrů firmy Local Motors, oslovil jiného průmyslového průkopníka, společnost Sandvik Coromant, s žádostí o pomoc s obráběním několika problematických míst na karosérii vozu Olli vyrobené pomocí 3D tisku.

Úsměvné přitom je, že obchodní inženýr osloveného dodavatele nástrojů, Matt Brazelton, doporučil řešení, které se vyrábí rovněž za pomocí aditivních výrobních metod. Fréza CoroMill® 390 s nízkou hmotností je celosvětově první aditivně vyráběná fréza s vyměnitelnými břitovými destičkami a již se projevila jako obrovský úspěch. Když se tato fréza s extrémně nízkou hmotností osadila na vyvrtávací tyče Silent Tool ze sortimentu Sandvik Coromant vybavené rychlovýměnným vřetenovým rozhraním Coromant Capto®, podařilo se díky této kombinaci zkrátit dobu obrábění karosérie Olli o neuvěřitelných 95 procent.

Tento příběh však není až tak o obrábění jako takovém, jako spíše o vizi – o vizi čistější, udržitelnější budoucnosti, o investici do naší lidské společnosti a zcela novém paradigmatu výroby produktů, přičemž vše vychází z koncepce zmíněné minitovárny.

„Vyrostl jsem na východě státu Tennessee,“ říká Billy Hughes, ředitel výzkumného a vývojového programu společnosti Local Motors. „Tady máme silně komunitní kulturu a naše mikrotovárna v Knoxville se na této kultuře podílí. Kdykoli je to možné, používáme lokálně vyráběné součásti, jako například akumulátory a hliníkové konstrukční prvky, a mnozí z našich zaměstnanců jsou jako já – jsou z místního prostředí a této oblasti rozumí. Právě to znamená slovo lokální v názvu společnosti Local Motors – být součástí místní komunity a pomáhat lidem, kteří v ní žijí.“

Mikrotovárny nezabírají obrovské lány země, jak tomu je u tradičních továren, vysvětluje Hughes. Naopak spíše pomáhají revitalizovat danou komunitu tím, že změní účel prázdných budov a často promění objekty náležící dříve upadlému podnikatelskému projektu do podoby pulzujícího a perspektivního obchodního partnera a poskytovatele dobře placených technických pracovních míst. Mikrotovárny jsou rovněž daleko pružnější než obrovské výrobní provozy. Zatímco vývoj typického automobilu nebo nákladního vozu trvá roky a jeho výroba měsíc nebo déle, Local Motors dokáže dodat individuálně přizpůsobené vozidlo během několika týdnů.

Hughes připisuje velkou část této schopnosti přímé digitální výrobě, ve zkratce DDM (direct digital manufacturing), tedy technologii, která zahrnuje 3D tisk, ale sahá ještě mnohem dále. Například konstrukční a inženýrské týmy společnosti Local Motors využívají nejnovější možnosti CAD simulace a další softwarové nástroje a podle Hughese neustále hledají lepší a lepší cesty k optimalizaci práce. Několik let strávili vývojem originálních materiálů vyztužených uhlíkovými vlákny, aby byl Olli bezpečný i konstrukčně pevný. Dále také shromažďují a analyzují data – nejen z výrobní haly, ale také z již dodaných vozidel – a využívají je k průběžnému zlepšování svých procesů a produktů.

„S týmem organizujeme množství brainstormingových setkání a výsledná rozhodnutí přijímáme na základě vědeckých přístupů a dostupných dat,“ doplňuje Hughes. „Používáme například malé tiskárny, na nichž vyrobíme koncept vozu, a poté probíráme možnosti, jak ho dále optimalizovat. Možná by bylo lepší usadit akumulátor sem nebo změnit kabelový svazek tak, aby se snadněji vyráběl. Neustále se snažíme dosáhnout jednoduchého designu, což je také podstatný důvod k tomu, proč naše vozidla obsahují pouze 40 až 50 dílů namísto několika tisíc.“

Jak bylo zmíněno dříve, výrobní prostředky, které používají, jsou také na špičkové úrovni. 12 metrů dlouhá 3D tiskárna používaná k výrobě autobusu Olli obsahuje frézovací hlavu a společnosti umožňuje vyrobit kompletní karosérii s minimální nutností manipulace a se značně sníženými náklady na nástroje. Tento přístup rovněž poskytuje významnou svobodu z hlediska designu. Inženýři společnosti Local Motors v nedávné době navrhli a vyrobili autonomní cisternový vůz nikoli nepodobný obrovským vozidlům, jež jsou k vidění na stavbách, ale výroba jim zabrala pouhé tři týdny, a to za zlomek nákladů v porovnání s tradičními výrobními procesy.

Podobná pružnost výroby znamená, že firma Local Motors může umístit své mikrotovárny v zásadě kamkoli na světě a používat je k tomu, aby plnily potřeby dané komunity a místních, žijících v blízkém okolí. Již nejsou zapotřebí masivní podpůrné infrastruktury ani není třeba překonávat vlnu devastujícího propouštění, když největší zaměstnavatel ve městě přesune své podnikání do zahraničí. Tyto mikrotovárny naopak pracují s místními obyvateli a lokální vládou na řešení specifických problémů.

„Jde především o měřítko,“ říká Hughes. „Chceme se spojit s komunitou a přizpůsobit své měřítko jejím potřebám, ne vyrábět enormní množství výrobků, které se poté budou převážet jinam. To je to nejdůležitější na malých, pružných provozech – jsou schopné reagovat na potřeby malého množství lidí. Současně ale rozvíjejí pracovníky budoucnosti. Výrobci všude bojují s novými technologiemi a vzděláváním lidí, aby dokázali pracovat v rychle se vyvíjejícím digitálním světě. Ale zatímco ostatní pořád mluví o tom, jak by toho mohli dosáhnout, my to už děláme. A to je na naší koncepci krásné.“

Společnost Local Motors otevřela svou první mikrotovárnu ve Phoenixu v Arizoně, téměř před deseti lety a svou činnost později rozšířila do Knoxville, do závodu, kde pracuje Hughes a jeho tým. Společnost nedávno otevřela ukázkové a učební středisko v Marylandu. V současnosti se tento automobilový výrobce chce zaměřit na severozápad Severní Ameriky, jižní Kalifornii, střední Evropu, Austrálii a v principu na jakékoli město, které bude ochotné přijmout plně elektrické, autonomní a lokálně vyráběné dopravní řešení.

To se může používat pro účely veřejné hromadné dopravy, říká Hughes, nebo pro městská nákupní střediska, univerzitní areály nebo zábavní parky, nicméně pro čistší, zelenější a udržitelnější budoucnost, jakou Olli může přinést, se jistě najde nekonečné množství dalších příležitostí. „Je vzrušující vědět, že tvoříme pracovní místa, továrny, a především že vyrábíme vozidla budoucnosti a že na naší cestě máme po boku skvělé společnosti, jako například Sandvik Coromant.“

 

 

Používáním těchto webových stránek souhlasíte s použitím souborů cookies. Víc informací o cookies.