Mantenersi sui binari giusti

Ruote ferroviarie e assili sono il cavallo di battaglia di qualunque treno. Ci si aspetta che possano funzionare per milioni di km prima di dover essere sottoposti a manutenzione e rimessa a nuovo. Si tratta dei componenti di consumo più costosi dei veicoli ferroviari e a loro è destinata una percentuale significativa del budget a disposizione di un operatore per la manutenzione, poiché sono elementi chiave ai fini della funzionalità o meno di un veicolo. Il settore ferroviario si trova sotto costante pressione per le richieste di riduzione dei costi e di migliori servizi per i passeggeri, e tutto ciò va valutato rispetto alle prestazioni operative e, soprattutto, alla sicurezza.

L’aumento dei treni ad alta velocità ha aggiunto l’esigenza di eseguire operazioni di lavorazione con alti livelli di sicurezza e tolleranze strette, il tutto complicato dalla necessità di usare materiali duri e difficili da tornire. Tutti i produttori di ruote inseguono strenuamente la possibilità di ridurre i costi per componente e di aumentare la vita degli utensili, in un momento in cui i materiali usati per realizzare le ruote dei moderni treni ad alta velocità stanno diventando, per l'appunto, più duri e più difficili da tornire. Ruote e assili vengono solitamente prodotti in acciaio legato e non, con resistenza alla trazione che varia da 780 a 1.050N/mm. Quando le ruote sono parzialmente temprate, aumentano i requisiti richiesti all’inserto, che deve essere in grado di lavorare su diverse durezze nella stessa operazione di taglio.

Un’altra sfida consiste nello scegliere gli utensili giusti per sostenere la produttività e mantenere intatta la qualità del prodotto. Sandvik Coromant ha sviluppato un’ampia gamma di soluzioni di attrezzamento per soddisfare i diversi requisiti di produzione per tutte le ruote ferroviarie, in modo da offrire un processo economicamente vantaggioso, con una produzione sicura e performance affidabili.

Tornitura ruote ferroviarie nuove

La maggior parte degli utensili usati per le ruote ferroviarie rappresenta soluzioni uniche ed esclusive, basate su condizioni di lavorazione quali il design della ruota e il tipo di macchina usata. Tutte le operazioni di tornitura per i profili chiave di ciascuna ruota, come il cerchione, il mozzo e il disco, possono venire eseguite con la serie di attacchi C10 di Sandvik Coromant con inserti tondi, quadrati e tangenziali. Questi utensili soddisfano le esigenze di diversi tipi di macchine per la lavorazione ad umido. L’adduzione dal basso del refrigerante per inserti tondi di 32 e 16 mm, offre un flusso costante di refrigerante sulla zona critica di taglio e garantisce una durata considerevolmente maggiore dell’inserto. Il refrigerante ad alta precisione può realmente portare ad aumenti della vita dell’utensile fino all’80%.

Sistema di tornitura ruote nuove – sistema portautensili

Il sistema di bloccaggio a leva T-Max P di Sandvik Coromant costituisce la scelta prioritaria per la tornitura di ruote ferroviarie nuove. La leva spinge l’inserto nella sede, posizionandolo saldamente contro due lati per un bloccaggio stabile. Sono otto i sistemi di portautensili standard per T-Max P ottimizzati per la lavorazione delle ruote ferroviarie nuove. Questa soluzione offre un’eccellente rottura dei trucioli combinata con affidabilità e sicurezza del processo e maggiore durata dell’utensile.

Qualità per la tornitura di ruote ferroviarie

Sandvik Coromant dispone di varie soluzioni per le applicazioni di tornitura delle ruote ferroviarie nuove. In questo tipo di lavorazioni viene usata sempre più frequentemente la qualità GC4325 come qualità d’inserto di nuova generazione.

Per la ritornitura delle ruote ferroviarie usurate, Sandvik Coromant offre una gamma di inserti utilizzabili a seconda delle condizioni delle ruote stesse. La GC4325 è la qualità di prima scelta nelle operazioni di ritornitura quando il danno è più grave.

Ritornitura

La ritornitura delle ruote ferroviarie può essere eseguita sia con torni in fossa che con macchine in superficie ed in condizioni di lavorazione a secco. Nelle operazioni di ritornitura è auspicabile scegliere la massima profondità di taglio possibile in modo da ridurre i tempi di lavorazione. Questo dipende dalle condizioni predominanti della ruota usurata. Il profilo può essere tornito in una sola passata, oppure può essere necessario suddividere la lavorazione in più fasi. L’impiego del sistema T-Max P per un’ampia gamma di utensili, inserti e qualità garantisce affidabilità di processo e una maggiore durata dell’utensile.

Assili

Sandvik Coromant dispone di un assortimento di soluzioni di attrezzamento conformi allo standard ISO per soddisfare i requisiti necessari per la tornitura degli assili. A seconda del setup macchina del cliente, è possibile impiegare un attacco a stelo o Coromant Capto con inserti di varie dimensioni, in grado di gestire tutte le fasi di tornitura, dalla sgrossatura del materiale forgiato alla finitura.

Tornitura ruote ferroviarie nuove – inserti

Gli inserti più adatti per la tornitura di ruote ferroviarie nuove sono quelli tondi positivi, come l’RCMT per il sistema T-Max P. Per determinate parti della ruota vengono impiegati anche gli inserti quadrati, negativi con T-Max P. Gli inserti tondi sono resistenti e in grado di gestire le varie profondità di taglio necessarie quando si esegue la tornitura dei profili della ruota nuova. Gli inserti positivi consentono minori forze di taglio e aiutano a prevenire le vibrazioni.

Riepilogo

Assili e ruote ferroviarie per locomotive e carrozze devono soddisfare rigorosi standard operativi. Gli utensili per produzione e ritornitura devono essere stabili ed avere una durata accettabile, a seconda del tipo di ruota. Sia che si tratti di produrre una nuova ruota o di ritornire un assile o una ruota usurata, Sandvik Coromant dispone degli utensili giusti, di conoscenze applicative eccellenti e di un’approfondita consapevolezza delle esigenze dei propri clienti.