Produktywna obróbka aluminiowych elementów układu napędowego
Producenci samochodów oraz ich partnerzy z poziomu Tier 1 i Tier 2, tak jak wiele innych sektorów przemysłu, stoją obecnie w obliczu transformacji. Zarówno same zmiany klimatyczne, jak i wymagania coraz bardziej świadomych ekologicznie konsumentów wymuszają produkcję nowych niskoemisyjnych lub bezemisyjnych pojazdów. Jednak potrzeba czasu, by szacowne silniki spalinowe odeszły w zapomnienie. Obiecującym kierunkiem wydają się próby zmniejszenia masy pojazdów przez zastosowanie nowatorskich materiałów, na przykład kompozytów. Łatwość odzysku aluminium sprawia, że również ten metal staje się atrakcyjną alternatywą dla producentów dbających o konkurencyjność zarówno konwencjonalnych, jak i innowacyjnych pojazdów w swojej ofercie. Dzięki determinacji i innowacyjności firma Sandvik Coromant zapewnia produktywne, specjalistyczne rozwiązania dla przemysłu motoryzacyjnego oraz dla producentów obrabiarek.
Systemy frezarskie
Sandvik Coromant oferuje szeroki wybór frezów do obróbki aluminiowych części samochodowych.
M5Q90 jest specjalistycznym frezem do cubingu, przeznaczonym do oczyszczania powierzchni na pierwszym etapie obróbki świeżo odlanych części aluminiowych. Krawędzie skrawające tego frezu na płytki wymienne są rozmieszczone na korpusie wyłącznie na obwodzie części walcowej. Płytki styczne z PCD zapewniają stabilny przebieg obróbki, co przekłada się na niższe zużycie energii i eliminację drgań. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie niezawodnego przebiegu frezowania i większej trwałości narzędzia. Te właściwości sprawiają, że M5Q90 stanowi narzędzie pierwszego wyboru do cubingu głowic cylindrów, bloków silnika i podobnych części. Sandvik Coromant zawsze dostosowuje frezy M5Q90 do zastosowań klientów.
M5R90 to rozwiązanie do zgrubnego i półwykończeniowego frezowania walcowo-czołowego. Zakres średnic frezu wynosi od 63 do 250 mm (2.48–84 cali). Końcówki z PCD, które można ostrzyć, są wlutowane w stalową wkładkę, dzięki czemu możliwa jest regulacja osiowa i skrawanie z głębokością maksymalnie do 8 mm (0.315 cala) przy promieniu 0.4 mm lub 0.8 mm (0.016 lub 0.031 cala), w zależności od zastosowanej wkładki. M5R90 to narzędzie wysoce niezawodne i łatwe w użyciu. Dobrze współpracuje z frezem M5B90 w przypadku, gdy wymagania dotyczące chropowatości powierzchni są wyższe (poniżej Rz 4Niskie obciążenieNiskie obciążenie).
Konstrukcja frezu M5C90 jest oparta na frezie czołowym M5B90. Oba te narzędzia pracują płynnie i szybko, bez zadziorów, zarysowań i wykruszeń, a płytki wymienne są ustawione stopniowo. Frez M5C90 wyróżnia dodatkowy rząd płytek stycznych na średnicy zewnętrznej. Ponadto został on zaprojektowany w taki sposób, by umożliwić wykonywanie obróbki zgrubnej i wykończeniowej w jednym przejściu, co przekłada się na dużą oszczędność. Zakres zastosowań jest taki sam jak w przypadku frezu M5B90: głowice i bloki cylindrów, obudowy i wszystkie części aluminiowe obrabiane z dużą szerokością frezowania. Sandvik Coromant zawsze dostosowuje frezy M5C90 do zastosowań klientów.
M5B90 to frez czołowy do bardzo dokładnej obróbki wykończeniowej głowic i bloków cylindrów, obudów i wszystkich części aluminiowych obrabianych z dużą szerokością frezowania. Narzędzie wyposażone w wymienne płytki przypomina przeciągacz ze względu na niepowtarzalne osiowe i promieniowe ustawienie płytek, z których każda pracuje z nieco większą głębokością niż poprzednia. Dzięki minimalnej ilości materiału usuwanego przez każdą z płytek nie tworzą się zadziory. Jedna płytka wiper zlokalizowana na końcu zapewnia wyjątkowo niską chropowatość powierzchni. Niskie obciążenie na płytkę zwiększa trwałość narzędzia. Sandvik Coromant zawsze dostosowuje frezy M5B90 do zastosowań klientów.
Frez M5F90 jest przeznaczony do frezowania cienkich ścianek w częściach aluminiowych w jednym przejściu, ale można go również stosować do planowania punktowego i obróbki z dużym promieniowym zaangażowaniem w materiał. Podstawą dla konstrukcji frezu są frezy M5B90 i M5C90. Korpus frezu o zakresie średnic 25-80 mm (0.98-3.15 cala) z wlutowanymi końcówkami z PCD umożliwia frezowanie z wysokimi posuwami bez drgań. Każda płytka posiada zarówno ostrze do obróbki zgrubnej (na obwodzie), jak i ostrze do obróbki wykończeniowej (od strony czołowej). Dzięki temu obróbka wykończeniowa odbywa się w jednym przejściu, a powierzchnię obrobioną charakteryzuje wysoka gładkość. Wśród typowych przedmiotów obrabianych należy wymienić obudowy skrzyń biegów, inne obudowy oraz części cienkościenne.
Uniwersalne narzędzia monolityczne do materiałów z grupy ISO N
Podzespoły samochodowe zazwyczaj są produkowane masowo i posiadają dużą liczbę otworów o skomplikowanej geometrii. Dlatego w wielu przypadkach zasadne jest użycie wydajnych specjalistycznych narzędzi wiertarskich, cechujących się dużą trwałością, dzięki którym osiąga się wysoką produktywność oraz niski koszt jednostkowy.
CoroDrill® 400 to wiertło z prostym rowkiem wiórowym, które przeznaczone jest do złożonych kształtów wielostopniowych, z zaokrągleniami i ukosowaniem krawędzi, a także o dużej rozpiętości średnic mieszczących się w zakresie od 3 do 25 mm (0.118-0.984 cala). Umożliwia wykonywanie otworów o głębokości do 8 x średnica. Wiertło cechuje się bardzo łatwym odprowadzaniem wiórów oraz zapewnia odpowiednią prostoliniowość otworu i niską chropowatość powierzchni. Wiertła z tej grupy są dostępne w wersjach z węglika spiekanego oraz PCD, a także w nowym gatunku PCD-vein technology do urządzeń z posuwem mechanicznym i zestawów materiałowych.
CoroDrill® 430 to monolityczne wiertło węglikowe z trzema rowkami wiórowymi, przeznaczone do powiercania istniejących otworów. Jest skuteczne podczas wiercenia otworów z nieregularną powierzchnią na wlocie/wylocie, nie powodując zadziorów i złuszczeń. Zakresy średnic i głębokości wiercenia są takie same jak w przypadku wiertła CoroDrill® 400. CoroDrill® 430 zapewnia dobrą kontrolę nad odchyłkami wymiarów i prostoliniowości w trudnych warunkach wiercenia.
Wygniatanie jest preferowaną metodą obróbki gwintów w aluminiowych podzespołach silnika, a niewytwarzające wiórów gwintowygniataki CoroTap® 400 są narzędziami pierwszego wyboru do tego zastosowania. W tej rodzinie produktów oferujemy uniwersalne, zoptymalizowane i niestandardowe rozwiązania, które są odpowiednie do wykonywania zarówno otworów przelotowych i nieprzelotowych, jak i gwintów o różnych zarysach, odpowiadających różnym normom.
Aluminiowe podzespoły układu napędowego
Typowy układ napędowy w samochodzie europejskim zawiera około 80 kg aluminium, dlatego te podzespoły - silnik, skrzynia biegów, elementy zawieszenia i obudowy - są częstym przedmiotem działań mających na celu zmniejszenie ich masy.
Blok silnika wraz z urządzeniami pomocniczymi, takimi jak kolektor dolotowy czy pompa wodna, w kontekście redukcji masy zalicza się do najważniejszych podzespołów, ponieważ odpowiada za 3-4% całkowitej masy typowego pojazdu. Zastąpienie żeliwa stopami aluminium pozwala zmniejszyć masę bloku silnika nawet o 40-55%, i to przy uwzględnieniu mniejszej wytrzymałości aluminium w porównaniu do żeliwa szarego.
Podzespoły skrzyni biegów, zwłaszcza jej obudowa, podzespoły zasilające, ramię zawieszenia i oś tylna, są głównymi częściami układu przeniesienia napędu, w przypadku których najczęściej preferowane jest użycie aluminium.
Przemysł motoryzacyjny
