-Polski -PL Ustawienia

Not signed-in

Ustawienia

Please select your country!

{{group.Text}}

{{"ifind_go-back" | translate}}

{{group.Text}}

Zdobycze w zakresie obróbki aluminiowych bloków silnika z żeliwnymi tulejami cylindrów

Technologia 2018-03-29 Åsa Backman

W związku ze wzrostem popytu na lekkie silniki coraz większa liczba producentów potrzebuje narzędzi i technik umożliwiających jednoczesną obróbkę różnych materiałów wykorzystanych w konstrukcji nowoczesnych bloków silnika.

W ramach ograniczania emisji dwutlenku węgla trwają usilne starania, by zmniejszyć masę wszystkich pojazdów motorowych zarówno samolotów, łodzi, jak i samochodów osobowych lub ciężarowych. Lżejszy pojazd oznacza mniejszy ślad węglowy.

W odpowiedzi na te potrzeby wielu producentów decyduje się na wykorzystanie kilku metali do zbudowania jednego bloku silnika. Korpus główny zostaje odlany ze stopu Al-Si. Żeliwo szare wykorzystuje się zaś jako materiał na mocno obciążane mechanicznie i termicznie tuleje cylindrów. Takie połączenie gwarantuje wystarczającą wytrzymałość mechaniczną przy jednoczesnej znacznej redukcji masy względem konwencjonalnych, żeliwnych bloków silnika. Oznacza to jednak konieczność stawienia czoła wyzwaniu jednoczesnego skrawania materiałów o zróżnicowanej charakterystyce.

„Frezowanie powierzchni czołowej bloku silnika to jeden z końcowych etapów obróbki tego elementu. Jeśli rezultat jest nieodpowiedni, cały blok może trafić na złom, co stanowi wysoki koszt” ‒ wyjaśnia Phillipe Andre, inżynier ds. zastosowań w przemyśle motoryzacyjnym w Sandvik Coromant.

Ostrze płytki skrawającej zagłębia się jednocześnie w dwa materiały o bardzo różnych właściwościach mechanicznych i termicznych. W wysokich temperaturach stop aluminium mięknie i ma tendencję do przywierania do narzędzia. Żeliwo szare natomiast cechuje się dużą wytrzymałością i kruchością. Niska trwałość krawędzi skrawających, wysokie wskaźniki chropowatości powierzchni, powstawanie zadziorów na krawędziach aluminium oraz rys i wykruszeń na powierzchniach żeliwnych to typowe trudności związane z obróbką bloków silnika. Jakiekolwiek błędy są niedopuszczalne. W przypadku tak istotnego podzespołu oczekuje się przecież perfekcyjnej pracy.

„Co więcej przemysł motoryzacyjny jest obecnie wysoce zautomatyzowany, więc produkcja w dużym stopniu odbywa się bezobsługowo. Wyobraźmy sobie koszty nieregularnych, częstych zmian płytek lub, co gorsza, niespodziewanego wyłamania ostrza” ‒ mówi Emmanuel David, kierownik ds. produktów dla przemysłu motoryzacyjnego w Sandvik Coromant.

Przewidywalna trwałość, niska chropowatość powierzchni, powtarzalność i stabilny przebieg obróbki były priorytetowymi kwestiami dla zespołu ds. rozwiązań motoryzacyjnych przy tworzeniu nowych propozycji dla producentów silników.



 



„Nie można bagatelizować znaczenia dobrej jakości wykończenia powierzchni przy wykonywaniu takiej obróbki. Wykruszenia, czy nawet niewielkie rysy na powierzchni obrobionej mogą być przyczyną wycieków, gorszej wydajności i ostatecznie wyższego poziomu emisji spalin” ‒ tłumaczy Phillipe Andre.  

W odpowiedzi na zróżnicowane potrzeby klientów zespoły Sandvik Coromant z Francji i Szwecji opracowały dwa rozwiązania: frez czołowy M610 do zastosowań na liniach produkcyjnych i w autonomicznych obrabiarkach CNC oraz nową technikę obróbki do wykorzystania w centrach obróbkowych. Frez M610 odznacza się pomysłową konstrukcją płytek skrawających i głowicy. Przygotowane specjalnie do tego typu obróbki krawędzie skrawające tych płytek zorientowano na głowicy w taki sposób, aby mogły zapewnić spełnienie wymogów tolerancji i chropowatości powierzchni podczas frezowania głowicą przechodzącą równocześnie przez części z dwóch materiałów. „Niezwykle istotną zaletą opatentowanej konstrukcji frezu M610 jest to, że odpowiednią jakość wykończenia powierzchni uzyskuje się bez konieczności ustawiania płytek skrawających na głowicy. Takie rozwiązanie sprawdza się przy produkcji silników, podczas której niezbędne jest frezowanie całą szerokością średnicy frezu” ‒ wyjaśnia Phillipe Andre.

„Frez M610 doskonale się sprawdził podczas licznych testów przeprowadzanych u klientów. Odchyłka bicia promieniowego jest na poziomie bliskim zeru, a na powierzchni nie powstają zadziory, wykruszenia ani zadrapania” ‒ dodaje Emmanuel David.

Technika obróbki frezem M610 uzupełnia koncepcję frezowania dwóch różnych materiałów. Zakłada ona bowiem zaprogramowanie drogi narzędzia w nietypowy sposób, zaczynając od czoła tulei z żeliwa szarego. Po zakończeniu tego etapu narzędzie przechodzi do skrawania stopu aluminium. Zaangażowanie krawędzi skrawających jednocześnie w obu materiałach jest więc maksymalnie ograniczone. Metoda ta doskonale sprawdziała się wcześniej w przypadku frezowania wysokimi prędkościami głowicą typu CoroMill® 590 z płytkami o ostrzach CBN.
To rozwiązanie jest zalecane w produkcji wymagającej elastyczności lub gdy nie ma potrzeby zagłębiania całej średnicy frezu w obrabianą powierzchnię.


„Oba rozwiązania pomogą sektorowi motoryzacyjnemu produkować silniki bardziej przyjazne dla środowiska. Jeszcze do niedawna frezowanie płaszczyzny tworzonej przez zestaw detali z różnego typu materiałów bywało powodem wielkiej frustracji. Widzimy tutaj wielkie zapotrzebowanie, które z powodzeniem będą mogły zaspokoić oba nasze rozwiązania” ‒ podsumowuje Emmanuel David.

 

 

Obrabianie głębokich kieszeni/SiteCollectionImages/stories/Technology/T_Titanium_02.jpghttp://coromantadmin.prod.tibp.sandvik.com/pl-pl/mww/pages/t_titanium.aspx0x010100C568DB52D9D0A14D9B2FDCC96666E9F2007948130EC3DB064584E219954237AF3900FFEB28D1E96F42FE90C43C7046D97B76000E5532383E32264AB87A62F54259F3EAObrabianie głębokich kieszeniUwzględnienie jasno sprecyzowanego zapotrzebowania klienta w połączeniu z wysokimi kompetencjami inżynieryjnymi i nowoczesną technologią zaowocowało stworzeniem niezawodnego i opłacalnego rozwiązania do frezowania kieszeni z tytanu. Technology
Platforma na miarę nowej rewolucji przemysłowej/SiteCollectionImages/stories/Technology/TECH_CoroPlus_01.jpg?RenditionID=5http://coromantadmin.prod.tibp.sandvik.com/pl-pl/mww/pages/t_coroplus.aspx0x010100C568DB52D9D0A14D9B2FDCC96666E9F2007948130EC3DB064584E219954237AF3900FFEB28D1E96F42FE90C43C7046D97B76000E5532383E32264AB87A62F54259F3EAPlatforma na miarę nowej rewolucji przemysłowejPlatforma CoroPlus umożliwi firmom produkcyjnym wykorzystanie zbiorów big data w celu poprawy dokładności na wszystkich etapach produkcji. Technology
Gładkie przejścia/SiteCollectionImages/stories/T_CleanFace/T_CleanFace_pic1.jpghttp://coromantadmin.prod.tibp.sandvik.com/pl-pl/mww/pages/keeping-a-clean-face.aspx0x010100C568DB52D9D0A14D9B2FDCC96666E9F2007948130EC3DB064584E219954237AF3900FFEB28D1E96F42FE90C43C7046D97B76000E5532383E32264AB87A62F54259F3EAGładkie przejściaPYTANIE: Jak przeprowadzić stabilny i niepowodujący zadziorów proces frezowania walcowo-czołowego z przewidywalnym okresem trwałości ostrzy? ODPOWIEDŹ: Zastosować frez M 5B90 firmy Sandvik Coromant, zapewniający przewidywalny okres eksploatacji. CoroMillTechnology
Innowacja w kształcie siedmiokąta/SiteCollectionImages/stories/Technology/Tech_CoroMill745_01.jpghttp://coromantadmin.prod.tibp.sandvik.com/pl-pl/mww/pages/t_cm745.aspx0x010100C568DB52D9D0A14D9B2FDCC96666E9F2007948130EC3DB064584E219954237AF3900FFEB28D1E96F42FE90C43C7046D97B76000E5532383E32264AB87A62F54259F3EAInnowacja w kształcie siedmiokątaWyzwanie: jak korzystać z oszczędnych płytek dwustronnych do frezowania czołowego, unikając problemów związanych z ujemnym kątem natarcia? Rozwiązanie: zakupić innowacyjny frez, który przynosi oszczędności dzięki płytkom dwustronnym, ale zapewnia niskie opory skrawania i dodatni efektywny kąt natarcia.CoroMillTechnology

Dla zwiększenia wygody korzystania ze strony stosujemy pliki COOKIES. Kliknij po więcej informacji.