Raylı araçların güvenliği

Tekerlek setleri ile akslar, trenlerin asıl yükünü çeken bileşenlerdir. Bakım ve yenileme arasındaki zamanda milyonlarca kilometrelik yola dayanabilmeleri beklenir. Raylı araçların üzerindeki en pahalı parçalardan birini oluşturan bu ikili aynı zamanda işletmecinin bakım bütçesinde de aslan payına sahiptir, zira araçların çalışmaya hazır olması ancak bu parçaların bakımının yapılmış olmasıyla mümkündür. Demiryolları endüstrisi, maliyetleri düşürüp müşterilere daha iyi hizmet sunabilmek için daima baskı altındadır. Bu konuda yapılan çalışmalar aynı zamanda operasyon performansı ve en önemlisi güvenliği de olumsuz etkilememelidir.

Çok yüksek hızlı trenlerin gelişimi, daha sert ve tornalanması zor materyallerin artan zorluktaki şartlarına dayanabilecek yüksek güvenlikli ve düşük toleranslı işleme operasyonlarının sunulması ihtiyacını doğurdu. Tüm tekerlek üreticileri tekerlek başına daha düşük maliyet ile daha uzun uç takımı ömrünü sunan bir çözüm arayışındalar. Bu, tam da gelişmiş hızlı trenlerin tekerleklerinin yapımında kullanılan materyallerin giderek daha da sert ve tornalanması zor bir hal aldığı dönemde bekleniyor. Tekerlek ve akslar, germe mukavemeti 780 ilâ 1050N/mm arasında seyreden alaşımlı ve alaşımsız çelikten imal ediliyor. Tekerlekler kısmen sertleştirildiğinde bu, uçtan beklentileri de artırıyor. Zira uç bu durumda tek bir kesme işleminde farklı sertliklerle başa çıkabilmek zorunda kalıyor.

Diğer bir zorluk ise ürün kalitesini bozmadan üretkenliği eşit seviyede tutabilecek doğru takımları seçmede. Sandvik Coromant bu sebeple tüm farklı demiryolu tekerlek türlerinin değişken üretim beklentilerini uygun bir maliyet, güvenli bir üretim ve güvenilir bir performansla karşılayabilecek geniş bir takım çözümleri serisi geliştirdi.

Yeni tekerleklerin tornalanması

Demiryolu tekerleklerinde kullanılan takımların pek çoğu tekerleğin tasarımı ile kullanılan tezgâh gibi işleme şartlarına göre hazırlanmış özel çözümlerdir. Kasnak, merkez ve göbek gibi tüm anahtar tekerlek özellikleri için tüm tornalama işlemleri, Sandvik Coromant’ın kare ve yuvarlak uçlarını taşıyan C10 tutucuları çeşitleriyle gerçekleştirilebilir. Bu takımlar, ıslak işleme yapan pek çok tezgâh türünün gereksinimlerini karşılar. Yuvarlak uçların soğutma sıvısı, 32 milimetre ila 16 milimetre boyutlarında kritik kesme bölgesine devamlı bir soğutma sıvısı akışı sağlayıp, ucun kullanım süresini azımsanamayacak derecede artırır. Gerçekten de yüksek hassaslıktaki soğutma sıvısı uçların kullanım süresini yüzde 80’e kadar artırabilir.

Yeni tekerlek torna kateri

Sandvik Coromant’ın T-Max P levye bağlama sistemi yeni tekerlek tornası için ilk tercih edilen sistem. Levye, ucu geriye doğru cebe ittirirken aynı zamanda stabil bir sıkma sağlamak için her iki duvara bastırır. Yeni demiryolu tekerleklerinin işlenmesi için toplam 8 adet T-Max P standart tutucu vardır. Bu çözüm, mükemmel bir talaş kırma performansının yanı sıra süreç güvenirliği ve güvenliğini daha uzun bir takım ömrüyle birlikte sunuyor.

Tekerlek tornası sınıfları

Yeni tekerlek tornalama uygulamalarında standart GC4215 ile GC4225, özel uç sınıflarına ek olarak kullanılabiliyor. Son GC4325 giderek artan oranda yeni nesil uç sınıfı olarak kullanılıyor.

Tekerleklerin yeniden tornalanması alanında Sandvik Coromant, tekerleğin durumuna göre çeşitlilik gösteren bir dizi uç seçeneği sunuyor. GC4215 tekerleklerin yeniden tornalanması söz konusu olduğunda akla gelen ilk seçenek sınıfı. Diğer sınıflar daha az aşınmanın söz konusu olduğu durumlarda, GC4325 ise yoğun bir şekilde daha ağır hasar için kullanılıyor.

Yeniden tornalama

Tekerleklerin yeniden tornalanması yer altı ya da yer üstü tezgâhlarda yapılabilir. İşlem, kuru işleme şartlarında gerçekleştirilir. Yeniden tornalama yapılırken kesme derinliğinin kısa bir işleme süresi sağlamak üzere mümkün olan en geniş şekilde seçilmesi arzu edilir. Buna karar verilirken kullanılmış tekerleğin en yüksek aşınma gösterdiği kısmının aşınma durumu göz önüne alınır. Profil, tek seferde tornalanabileceği gibi, işlemi birden fazla aşamaya bölmenin de mantıklı olacağı durumlar söz konusu olabilir. T-Max P’nin geniş yelpazedeki takım, uç ve sınıflar için kullanılması, süreç güvenirliğini güvence altına alırken aynı zamanda daha uzun bir takım ömrü sağlar.

Akslar

Sandvik Coromant, aksların tornalanmasındaki beklentileri karşılayacak ISO standartlarına uygun ve çeşitli takımlama çözümleri sunuyor. Müşterinin tezgâh kurulumuna bağlı olarak, farklı boyutlardaki uçlarla birlikte dövülmüş parçaların kaba talaş işleminden ince talaş işlemine kadar tornalamanın tüm aşamalarını gerçekleştirebilecek takım sapı tutucuları veya Coromant Capto tutucuları müşterilerin hizmetine sunulmaktadır.

Yeni tekerler tornalama uçları

Yeni tekerleklerin tornalamasında en uygun uçlar T-Max P sistemleri için RCMX ve RCMT yuvarlak pozitif uçlardır. Negatif kare uçlar T-Max P ile birlikte tekerleğin belli bölgeleri için kullanılıyor. Yuvarlak uçlar oldukça güçlü olup yeni tekerleklerin profillerinin tornalanmasındaki değişen kesme derinlikleriyle başa çıkabilir. Pozitif uçlar daha düşük kesme gücü sağlayıp titreşimi azaltmaya yardımcı olur.

Özet

Demiryolu lokomotifleri ile taşıyıcılarının tekerlek ve aks setleri, zor işlevsel şartları karşılayabilecek özellikte olmalıdır. Üretim ve yeniden tornalama takımları tekerlek türüne uygun biçimde hem sağlam olmalı hem de kabul edilebilir bir kullanım ömrü sunmalıdır. Hem yeni tekerleklerin üretimi hem de mevcut tekerlek ve aks setlerinin yeniden tornalanması için Sandvik Coromant doğru takımları yüksek bir uygulama bilgisi ve müşteri ihtiyaçlarına yönelik bir anlayışla sunar.